MUCHAS personas pasan tanto tiempo buscando formas de hacer que sus motores funcionen de manera más eficiente o produzcan más energía agregando e instalando una variedad de dispositivos y piezas de rendimiento, cuyos resultados son, en el mejor de los casos, incompletos. Sin embargo, asegurándose de que su sistema de enfriamiento esté funcionando a su rendimiento máximo con un rendimiento de enfriamiento incomparable, lo que da como resultado un mejor funcionamiento y un motor más eficiente.
Según Tommy Teng de DTM Motorsports / Autotechnika, los sistemas de refrigeración de la mayoría de los coches modernos están diseñados para funcionar dentro de una determinada ventana de temperatura. Para la mayoría de los automóviles japoneses OBDII modernos a partir de 1996, el rango en el que su sistema de enfriamiento debe estabilizarse, es decir, la temperatura del refrigerante se mantendrá dentro de ese rango, está entre 76 grados Celsius y 98 grados Celsius. Esta ventana es cuando su motor está funcionando al máximo. Sin embargo, el hecho de que su motor funcione a más de 98 grados Celsius no significa que se esté sobrecalentando. De hecho, Lester Wong de HKS Technical Factory / Garage-R Singapore afirma que para la mayoría de los automóviles, correr hasta 100 grados Celsius en un día caluroso y húmedo es normal y que la mayoría de los sistemas de enfriamiento de los automóviles están diseñados para funcionar aún más calientes, más aún si su sistema de enfriamiento tiene una mezcla del 50 por ciento de refrigerante, que en algunos casos puede funcionar a 105 grados Celsius de temperatura.
Los automóviles estadounidenses y los automóviles europeos pueden funcionar aún más calientes, hasta 110 grados centígrados en algunos casos. Los motores V8 de la serie LS de los Corvettes de sexta generación están diseñados para funcionar a una temperatura de hasta 230 grados Fahrenheit, o 110 grados, que es su temperatura normal de funcionamiento.
Entonces, ¿cuáles son las partes de su sistema de enfriamiento? Hay cuatro partes principales: la bomba de agua, el radiador, el termostato y la tapa del radiador. Adjunto a la bomba de agua hay una correa serpentina que es impulsada por el eje del cigüeñal principal de su motor; A medida que gira el motor, la correa serpentina que conecta el cubo del cigüeñal principal y la bomba de agua gira, lo que hace que la bomba circule agua / refrigerante a través de su motor.Ayala Land consolida su huella en la próspera ciudad de Quezón Cloverleaf: la puerta de entrada al norte de Metro Manila Por qué las cifras de vacunación me hacen más optimista sobre el mercado de valores
Debe asegurarse de que todos estos componentes principales se reemplacen correctamente. Siendo realistas, en cinco años o 100.000 kilómetros, hay serios signos de desgaste que justifican una inspección más detallada y el reemplazo de estas piezas.
Sin embargo, una onza de prevención es mejor que una libra de cura, como dice el viejo refrán. Por lo tanto, es crucial utilizar piezas originales o mejores para asegurarse de que su sistema de enfriamiento funcione correctamente y reemplazarlas una vez que aparezcan signos de desgaste grave, lo que salvará su motor.
El refrigerante y el agua utilizados es el componente más incomprendido de su sistema de enfriamiento. Algunas personas creen firmemente que un uso del 100 por ciento de agua es lo mejor para correr fresco. Eso es cierto en el entorno de un laboratorio de pruebas o en los deportes de motor cuando los automóviles funcionan a gran velocidad y reciben un flujo constante de aire de refrigeración. Pero en el tráfico y especialmente durante un período de uso prolongado, su bomba de agua requiere lubricación proporcionada por productos químicos que se encuentran en la mayoría de los refrigerantes. Los refrigerantes también permiten que su motor funcione más caliente sin riesgo de sobrecalentamiento. Sin la lubricación proporcionada por los productos químicos que se encuentran en los refrigerantes, su motor, particularmente la bomba de agua, comenzará a mostrar marcas de picaduras o signos de corrosión superficial que impedirán el rendimiento de la bomba de agua para hacer circular la mezcla de refrigerante / agua por todo el motor, causando aireación / cavitación ( burbujeo) en la bomba de agua y / o en la carcasa del termostato.
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Las burbujas o bolsas de aire no absorben el calor tan bien como los líquidos, lo que provocará un sobrecalentamiento. Por último, utilice la forma más pura de agua, que sería agua destilada. El agua mineral o simplemente el agua pura purificada contiene minerales y otras partículas que pueden ser saludables para el consumo humano, pero que son dañinas para el motor y el radiador, causando corrosión; y depósitos minerales, que pueden bloquear el flujo de refrigerante y, por tanto, provocar un sobrecalentamiento. Utilice únicamente agua destilada. Por supuesto, usar agua del grifo, incluso en pequeñas cantidades en su sistema de enfriamiento, prácticamente asegurará daños. Para los refrigerantes, los refrigerantes mejor probados incluyen el refrigerante Inugel de Motul, el refrigerante rojo de llenado de fábrica de Toyota y el refrigerante propio de Castrol.
El siguiente es el termostato. La mayoría de la gente cree que quitar el termostato permitirá que su automóvil funcione más fresco. Pero como se mencionó anteriormente, los motores están diseñados para operar dentro de una ventana de temperatura específica. Un termostato asegura que su motor se caliente lo más rápido posible, evitando que funcione rico ya que la mayoría de los motores que operan fuera de la ventana de temperatura especificada funcionan rico como un medio para proteger el motor. ¿Los resultados? Se desperdicia más combustible, especialmente en viajes cortos a moderadamente largos. Los amantes de los árboles también te odiarán por eso.
Los termostatos también están diseñados para controlar el caudal de refrigeración. El refrigerante que fluye demasiado rápido evita que absorba la mayor cantidad de calor posible de su motor y aumenta la probabilidad de cavitación / aireación en la bomba de agua y la carcasa del termostato. Los fabricantes de automóviles gastan cientos de millones de dólares en desarrollar su motor. Si el fabricante coloca una pieza, especialmente en algo tan crucial como el enfriamiento, tiene un propósito allí, ¡así que déjela en su lugar! Puede ejecutar un termostato del mercado de accesorios que esté diseñado para abrirse a un rango de temperatura más bajo para obtener puntos de estabilización de temperatura ligeramente más bajos, lo cual se recomienda para automóviles en países cálidos y húmedos, para uso intensivo como deportes de motor o conducción todoterreno donde las velocidades del vehículo son bajas frente a las altas velocidades del motor o RPM.
El último punto de confusión es la tapa del radiador. El agua hierve a 100 grados centígrados. Cuando se presuriza a 1 atmósfera o 1 bar igual a 14,5 psi, el punto de ebullición del agua se eleva a 125 grados Celsius. Esto es básicamente un sobrecalentamiento absoluto, cuando su refrigerante se transforma de un estado líquido a un estado gaseoso, lo que evita que absorba el calor de manera efectiva de su motor. Una tapa del radiador de mayor presión eleva la temperatura del refrigerante en una proporción de 1 psi = 3 grados Fahrenheit. Por lo tanto, aumentar la tapa del radiador de 1 barra a un coche con radiador de 1,3 bar aumentará su punto de ebullición absoluto a 132 grados Celsius. Por lo tanto, se puede obtener algún beneficio mediante el uso de una tapa de radiador de mayor presión. Sin embargo, el aumento de presión causará más tensión en las mangueras, abrazaderas y clips del radiador y refrigerante viejos, así que asegúrese de reemplazar las abrazaderas y abrazaderas de manguera y las mangueras por elementos nuevos diseñados para una presión más alta al actualizar a una nueva tapa del radiador de presión más alta.
En la próxima entrega, veremos cómo realizar el trabajo de mantenimiento adecuado en su sistema de enfriamiento.