La gente espera un vuelo en una terminal internacional en el Aeropuerto John F. Kennedy (JFK) el 25 de enero de 2021 en la ciudad de Nueva York. FOTO DE ARCHIVO AFP
PARÍS - Después de volar hacia la turbulencia financiera de la pandemia de Covid, el sector de las aerolíneas espera que el tráfico de pasajeros despegue a pesar de las preocupaciones sobre el impacto de la industria en el cambio climático.
En su último análisis de las tendencias del sector, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dijo que no espera que el tráfico aéreo mundial se reanude a su nivel anterior a la pandemia antes de 2023.
Pero en 20 años, el tráfico aéreo debería casi duplicarse, de 4.500 millones de pasajeros en 2019 a 8.500 millones en 2039.
Eso es, sin embargo, una caída de mil millones de pasajeros con respecto al pronóstico anterior a la crisis de la IATA.Ayala Land consolida su huella en la próspera ciudad de Quezón Cloverleaf: la puerta de entrada al norte de Metro Manila Por qué las cifras de vacunación me hacen más optimista sobre el mercado de valores
No obstante, serán buenas noticias para los fabricantes de aviones, que ralentizaron la producción durante la crisis, ya que las aerolíneas cancelaron pedidos para mantenerse a flote financieramente.
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Airbus ya ha anunciado que planea intensificar la cadencia de fabricación de su avión A320 de pasillo único más vendido y debería alcanzar un nivel récord en 2023.
Boeing, por su parte, pronostica que las aerolíneas necesitarán 43.110 nuevos aviones hasta 2039, lo que resultará en una casi duplicación de la flota mundial. Asia por sí sola representará el 40 por ciento de esa demanda.
Al igual que con los ataques del 11 de septiembre o la crisis financiera mundial de 2007-2009, la industria volverá a demostrar resistencia, dijo el año pasado Darren Hulst, vicepresidente de marketing de Boeing.
Marc Ivaldi, director de investigación de la Escuela de Estudios Avanzados en Ciencias Sociales con sede en París, señaló que solo el uno por ciento de la población utiliza actualmente viajes aéreos.
Con el simple aumento demográfico y el hecho de que la gente se vuelva más rica, habrá una creciente demanda de viajes aéreos y, por lo tanto, de aviones, dijo a la AFP.
Si las mayores flotas de aviones se encuentran actualmente en Estados Unidos y Europa, los mayores incrementos se esperan en Asia y Medio Oriente, dijo la consultora Oliver Wyman en un estudio reciente.
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'Vuelo avergonzado'
Airbus entregó el 19 por ciento de sus aviones a China, más que a Estados Unidos, y no se espera que esta tendencia cambie.
En muchos países emergentes donde la clase media se está expandiendo, los viajes aéreos se están volviendo posibles para cada vez más personas.
Entre las naciones emergentes de Asia, uno de los mayores objetivos a los que se aspira es simplemente la capacidad de volar internacionalmente, dijo el Centro de Aviación (CAPA).
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Es un signo de madurez social y económica y permite experiencias impensables para sus padres.
Señaló que es poco probable que estas personas compartan el sentimiento creciente entre algunas personas en Occidente hacia la reducción de los viajes aéreos para reducir la huella de carbono.
Para estos nuevos aspirantes a voladores, todo el concepto de 'avergonzar a los vuelos' a nivel de base es tremendamente ajeno, dijo CAPA.
En consecuencia, en Asia es poco probable que la vergüenza por los vuelos gane mucha tracción, agregó.
El movimiento de avergonzar a los vuelos o flygskam despegó en Suecia en 2018 para desafiar la creciente popularidad de los viajes aéreos, que se había disparado en Europa gracias a las aerolíneas de bajo costo que hicieron que las escapadas de fin de semana en todo el continente fueran asequibles para un público más amplio.
En 2019, el tráfico aéreo disminuyó un cuatro por ciento en Suecia, pero alcanzó un récord en toda Europa, según el organismo de control del tráfico aéreo Eurocontrol.
Ivaldi de EHESS cree que la humillación por huir tendrá poco impacto a largo plazo.
Alguien que hace un vuelo al año en un avión, ¿de verdad crees que dirán que es demasiado contaminante y lo abandonarán? él dijo.
Pero países como Suecia han comenzado a reintroducir los trenes nocturnos para brindar a los viajeros opciones más ecológicas para viajar.
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Francia, que está impulsando sus trenes nocturnos, también está recortando los vuelos domésticos cuando es posible hacer el viaje en tren en menos de dos horas y media.
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Ivaldi cree que se trata de un gesto en gran parte vacío, ya que los trenes rápidos ya han tomado la mayor parte del mercado en tales rutas.
El sector del aire se ha comprometido a reducir sus emisiones de carbono a la mitad para 2050 desde su nivel en 2005.
Las aerolíneas tienen un incentivo económico para hacerlo, ya que la adopción de aviones más eficientes en combustible reduce los costos operativos.
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