Honda Motor cerró su planta de ensamblaje en Filipinas porque ya no era estratégico mantener una fábrica que fabrica muy pocos automóviles, ya que otros fabricantes de automóviles advirtieron al gobierno contra cualquier política futura que pudiera verse como un castigo para las compañías automotrices que decidieron quedarse.
Honda quiere enfocar sus recursos en tendencias futuras, como la producción de vehículos eléctricos, lo que, junto con una desaceleración en el mercado automotriz global, llevó a la sede de Honda a cerrar algunas fábricas para hacer un mejor uso de sus recursos, dijo el portavoz de la unidad local de Honda. .
Y así, su planta en Sta. Rosa Laguna, junto con más de 380 trabajadores de fábricas, se habían convertido en víctimas de una estrategia corporativa global que básicamente implicaba reducir el peso muerto para centrarse en dónde ir después.
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Otras fábricas también cerrarían, aunque al menos tendrían más tiempo para adaptarse a las noticias. Por ejemplo, Honda también está terminando sus operaciones de fabricación en Turquía y el Reino Unido, pero lo hará en 2021 todavía.Ayala Land consolida su huella en la próspera ciudad de Quezón Cloverleaf: la puerta de entrada al norte de Metro Manila Por qué las cifras de vacunación me hacen más optimista sobre el mercado de valores
Aquí en Filipinas, los trabajadores de las fábricas tendrán oficialmente hasta el 25 de marzo, o aproximadamente un mes después de que se hizo el anuncio del cierre el sábado pasado (22 de febrero). Louie Soriano, portavoz de Honda Cars Philippines, Inc. (HCPI) admitió que el anuncio del fabricante fue abrupto.
Honda necesita cerrar la fábrica filipina debido a su bajo volumen de producción. No se debe a un problema de política, ni a un problema de política gubernamental, ni a los sindicatos. No es nada de eso, dijo en una entrevista telefónica el lunes (24 de febrero).
Esa es la dirección de Honda Motor para que pueda tener una utilización eficiente de sus recursos, agregó.
Si un bajo volumen de producción es la razón principal del cierre, las cifras de la compañía sugerirían que la unidad filipina no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir a la medida de reducción de costos, especialmente en comparación con la fábrica de Honda que pronto cerrará en el Reino Unido.
En el Reino Unido, Honda tiene una capacidad para fabricar 250.000 automóviles al año, aunque esto solo alcanzó los 160.000 vehículos en 2018, según informes de los medios. Esto está muy lejos de lo que la planta filipina podría producir en Laguna - 15.000 unidades por año - y la cantidad real de unidades que produjo el año pasado - 8.000 unidades.
Si bien está claro que el volumen de producción es bajo, no está claro en este momento por qué fue bajo para empezar. Soriano difirió de comentar, diciendo que todo se debía a la demanda del mercado.
Aunque dijo que el cierre no tuvo nada que ver con las ventas, es difícil ignorar el hecho de que Honda ha visto caer su volumen de ventas en Filipinas durante al menos dos años seguidos.
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Esto podría atribuirse a la decisión de la administración de Duterte de imponer impuestos más altos a los vehículos nuevos en 2018 en virtud de la ley TRAIN o la Ley de Reforma Fiscal para la Aceleración e Inclusión. Esto, junto con las altas tasas de inflación que impidieron que la gente comprara autos nuevos, hizo que Honda y el resto de la industria dejaran de vender tantos autos como debieran.
Las ventas de Honda cayeron un 26,7 por ciento en 2018 a 23.294 unidades, y luego cayeron aún más en casi un 13 por ciento a 20.338 unidades en 2019, según mostraron los datos de la industria.
La Cámara de Fabricantes de Automóviles de Filipinas, Inc. (Campi), el grupo de la industria automotriz más grande del país, dijo que el cierre de una empresa que durante mucho tiempo ha sido un firme defensor de la fabricación local fue desafortunado.
Destaca la importancia del continuo apoyo del gobierno a la producción local de vehículos y partes y componentes, dijo Campi, que cuenta entre sus miembros con grandes actores como Toyota y Mitsubishi. Honda también es miembro del grupo.
En esta etapa crítica, el gobierno filipino debe estudiar seriamente cualquier iniciativa que desincentive la operación nacional de ensamblaje de automóviles, ya que esto pondrá en peligro aún más el empleo y las inversiones existentes, entre otros, dijo el grupo.
El secretario de Comercio, Ramón López, se reunió el lunes con el presidente de HCPI, Noriyuki Takakura, para buscar opciones alternativas. López, sin embargo, dijo a los periodistas después de la reunión que la oficina central de Honda ya había decidido cerrar la planta de ensamblaje de Filipinas.
La salida de Honda en marzo culmina casi 30 años de producción en Filipinas, que produjo algunas de las unidades más famosas de Honda, BR-V y City. Soriano dijo que aún no está seguro de qué hacer con la fábrica después, aunque López dijo que hay empresas automotrices que están interesadas en hacerse cargo.
Sin embargo, su salida dejará a la industria en una situación aún más incómoda, ya que el Departamento de Comercio e Industria considera imponer más impuestos a los vehículos importados mediante un arancel de salvaguardia. López ve el posible arancel de salvaguardia como una forma de protección para los ensambladores locales, aunque es posible que los ensambladores locales no compartan la misma opinión, ya que un arancel encarecería sus importaciones.
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Por supuesto, expresaron aprensión [sobre la posibilidad] de tener un deber de salvaguardia. Eso es realmente más una ventaja para el ensamblador local si tiene un arancel de salvaguardia porque las importaciones [se gravarían aún más], dijo López después de la reunión.
Quizás la sede [de Honda] pueda considerar eso en el futuro, agregó.
Sin embargo, cuando se le preguntó si aún era posible que la planta de Honda regresara, Soriano dijo que esto estaba fuera de las manos de la unidad local.
No lo sé porque esta es la decisión de Honda Motor. No lo sabemos, dijo.