SUPRA siendo pintado Carrera White, un color Porsche, en Miguel Archangel Autocare
actualización de carla y tom rodríguez
Mañana es el Día de San Valentín y como a todo el mundo le encantan las series dramáticas o de comedia, me gustaría compartir la mía. Pero en lugar de con una persona, es con uno de mis autos, el Toyota Supra.
Compré mi Toyota Supra MKIV JZA80 a mediados de 2007. Era un LHD original de 1995 USDM targa-top con la muy deseable transmisión de 6 velocidades Getrag V160 de fabricación alemana y un targa-top, en lugar de la versión cupé más rara. Llamado 'hachi maru' en Japón (por 80), anteriormente era propiedad de un amigo y socio comercial, que se lo había comprado a uno de los propietarios de una de las mejores tiendas de tuning de Manila. Fue modificado y cargado hasta la empuñadura: un motor armado con una potencia nominal de 1000 HP a gasolina de carrera, enormes frenos AP Racing con especificaciones de carrera, ruedas de magnesio forjadas RAY'S con neumáticos de carrera intermedios Bridgestone, un kit de carrocería ancha TRD original y un sistema independiente La caja de la computadora MOTEC M800 completa los artículos caros. Pero antes de que se completara, el propietario se cansó del automóvil, lo vendió y se detuvo el desarrollo del automóvil.
VISTA LATERAL del kit de carrocería estilo JGTC diseñado para adaptarse.
El propietario siguiente hizo todo lo posible para continuar con el desarrollo y la puesta a punto, pero él también se cansó. Cuando salió a la venta a un precio de ganga (poco sabía yo), lo compré, pensando que era la forma más rápida de adquirir un cuasi-superdeportivo. El problema es que yo tenía mis propias ideas sobre el coche. Quería poder usarlo todos los días. Llévelo en viajes largos, llévelo a la pista de carreras (la configuración original estaba orientada al arrastre), tal vez navegue con algunos amigos. Y ahí es donde comenzaron las (des) aventuras.
Quitamos el motor con especificaciones de carrera (el fabricante del motor me había dicho que no iba a durar mucho con la forma en que tenía la intención de usarlo), la configuración del turbo y el sistema de combustible con capacidad para 1000 HP, quitamos el arnés de cableado personalizado y reemplazamos con un nuevo arnés OEM, un motor de stock excedente, una caja de computadora autónoma más simple, plug-and-play, y un sistema de combustible capaz de producir 600 HP más sensibles. El problema es que nadie creía que se pudiera hacer y nadie me lo dijo tampoco. Por lo tanto, surgieron numerosos problemas: el motor excedente aparentemente necesitaba una revisión superior, el sistema de enfriamiento era muy marginal, el resto del sistema de cableado eléctrico era un desastre, la lista continúa. Se rompió siete veces en un año, un récord para cualquiera. Obtuve una membresía AAP debido a mi Supra. No pudo iniciarme tres veces en un lugar público. Se recalentó dos veces en la carretera. Y el motor arrojaba humo como loco en momentos extraños, indignando a muchos automovilistas, viajeros y peatones por igual. Y molesté a tantos amigos (y a casi todos los demás en un radio de unos pocos kilómetros a mi alrededor) cuando sucedieron estas cosas.Ayala Land consolida su huella en la próspera ciudad de Quezón Cloverleaf: puerta de entrada al norte de Metro Manila Por qué las cifras de vacunación me hacen más optimista sobre el mercado de valores
Parachoques y guardabarros DELANTEROS alineados con un compartimento del motor vacío recién pintado
A pesar de todo, nunca perdí la esperanza. O como dicen algunos de mis amigos, estaba delirando, pensando que podía hacer lo imposible. Durante casi cinco años, investigué, arreglé, adiviné, descubrí y aprendí por mi cuenta cómo arreglar mi Supra, ya que en ese momento, no conocía a nadie más reconstruyendo uno. La información era escasa y había tantas variaciones entre los Supras de EE. UU. Y Japón, y las especificaciones de OBDI y OBDII USDM Supras. Pero a pesar de todo, nunca pensé en vender mi automóvil en problemas. ¿Es amor, enamoramiento u obsesión?
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Un punto de inflexión llegó cuando conocí a Tommy Teng de DTM Motorsports. Lo había conocido antes, pero me acerqué a él gracias a Dolf Santiago de Emperor Motorsports / HKS Super Oils. Juntos, ambos se apiadaron de mí, ya que debí parecerme una oveja sin pastor, vagando sin rumbo, gastando sin rumbo fijo.
Lo que siguió fue un gasto aún mayor, pero con resultados repetibles y prometedores. Tommy pasó un año arreglando mi auto con Dolf suministrando componentes cruciales en el proceso: primero el motor, seguido por el cableado, luego mejoras en el chasis y la suspensión. La potencia estaba creciendo de 336 whp a 366 whp, luego 380 whp, y en nuestra última sesión de dinamómetro 412 whp en un día de verano muy caluroso con una temperatura ambiente de 35 grados centígrados. 412 whp es aproximadamente 500 HP de manivela. Nada mal en comparación con un coche que ahora tiene 17 años y un motor igualmente viejo.
El sistema de enfriamiento también mostró resultados impresionantes: desde cerca de los 100 grados Celsius, hasta los constantes 90 grados Celsius. La diferencia de 10 grados Celsius es enorme en términos de automoción. Aquí es donde comencé a valorar el trabajo de mantenimiento y servicio pesado adecuado, regular y continuo como un requisito previo para un ajuste de alto rendimiento. Pero luego me casé, por lo que el trabajo de desarrollo en mi automóvil se detuvo durante unos meses. Tenía miedo de tener que venderlo, pero afortunadamente, mi señora ha reconocido mi coche como el 'número 2' oficial, lo cual está bien para ella, siempre y cuando no sea otra persona. Ahora, estamos a unos dos meses de que finalmente lo vuelva a poner en marcha.
Un amigo había comprado mi viejo kit de carrocería TRD, y con mi amigo David Chang de SIGMAX Carbon, un amistoso ciudadano taiwanés, decidimos construir un kit de carrocería de aspecto JGTC adecuado para mi
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Kit de carrocería de FIBRA DE VIDRIO fabricado por Sigmax
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Supra. Ahora es aún más ancho, casi 10 pulgadas más ancho que la carrocería original, con paneles de carrocería y parachoques aún más livianos. Hemos quitado casi 3 cajas de cables sin usar, tuercas, tornillos, sujetadores y soportes variados, y hemos colocado los componentes eléctricos del compartimiento del motor, agregado conductos estilo automóvil de carreras para los diversos intercambiadores de calor, y agregué barras de refuerzo adicionales en todo el chasis, siguiendo el modelo de los autos de carrera Supra que he visto e investigado a fondo en línea, a menudo llamando / enviando correos electrónicos a extranjeros sorprendidos al encontrar un tipo curioso en mí preguntando por sus autos.
En total, quitamos cerca de 100 kilos del peso original del automóvil cuando lo obtuve, pero agregamos algunos en forma de refuerzo adicional del chasis y conductos fabricados por mi amigo cercano Roland Gavino de Miguel Archangel Autocare. Y siempre que las piezas se obtuvieron mejor en los EE. UU., Le pedí a mi otro muy buen amigo Nick Laconico que me las comprara y las enviara a casa. Fue Nick quien también me dijo que los hombres de los autos de verdad nunca se rinden con sus autos, de la misma manera que los hombres de verdad nunca se rinden con sus familiares, amigos y seres queridos.
Durante todo este tiempo, he conducido varios deportivos y superdeportivos: desde Ferraris, Audi R8, Lamborghini's Aventador y Gallardo, varios Porsche, BMW M-cars, AMG Mercs, Subaru STI, Nissan GTR y 350Z / 370Z, Mitsubishi Evos. Todos son grandes vehículos. Funcionan como un reloj, sin perder el ritmo. Son fiables. Muchos de ellos infinitamente mejores. Pero ninguno de ellos tiene el mismo atractivo que mi cascarrabias Supra. Por eso me quedaré con el mío indefinidamente, tal vez tal vez para siempre, o al menos hasta que me una al gran día de la pista en el cielo. ¿Y usted? ¿Tienes alguna historia con tu / s coche / s?
Envíe un correo electrónico al autor a [email protected]